裏の北口に行ったら確実に面喰う、JR三原駅

2013年12月30日に突然、広島県三原市に行ってしまった。
朝一番の広島空港行き飛行機を使って。

飛行機に乗る前、山手線内回りに乗ったら、場違いに20代が中心の男子「ヲタ」で込み合う車両だった。
なんじゃこれは…と思っていたら、大崎駅でどさっと下りた。自分では意識しなかったが、「ヲタ」が急いでいたのを見た女性が「なんで急いでるんだろう」と言ったのが聞こえた。その相方の女性が「夏場はりんかい線が臭くて迷惑だわ」と言っていたのが聞こえた…

りんかい線の先には東京ビックサイトがある。なんとなく「コミケ」か? と思っていたら、ビンゴだった。
広島に着く前に、とんでもないものに出くわしてしまったのだった。

「HIJ」と、英語が苦手な面々を除けば覚えやすい、おっぱい星人が大喜びしそうな空港コードを与えられた広島空港に着いたら、残雪が残っていた。
前日は雪が積もっていたらしい…

とんでもない出だしだった。
借りたレンタカーはあらかじめスタッドレスタイヤ装着にしてあったので、そんなに慌ててはいなかったが、とんでもない。

広島空港から丘を下り、三原駅にたどり着いたのは13時過ぎだった。正門扱いの南口は、「ストロー効果」と「ロードサイド」に地元民が持っていかれた後なので、立派な駅前ロータリーに駅前ビルが並んでいたものの、どこか寂しげだった。駅の近くには、大きなショッピングセンターやロードサイド店が多く存在するので、余計に流れてしまう。よくある地方都市中心駅の光景だ…。

だが、三原駅には「滅多にない」風景が。
何の情報もなくて行ったら確実に面喰うはずだ。

ただし、新幹線や山陽線などの車両に乗車したままで過ぎてしまったら、面喰う理由は気が付かない。

2013年4月1日に博多発東京行きののぞみで通過した際は、全く面喰う理由に気が付くことはなかった。





三原駅南口
三原にやってくる人の多くは、南口に降り立つはず。
よくある地方都市の中心駅の風情だ。
噴水、「東京へは新幹線」の宣伝看板…よくあるパターンだ。

写真にはないが、立派なロータリーに、駅に通ずる立派な道、客待ちタクシー、昔は賑わったであろう駅前デパートのビル…よくあるパターンだ。

三原城跡1
三原城跡2
実際には、駅の西側から、高架の北側を高架に伝って北口に出た形である。
多くの場合、駅が視界に入るものである。

だが、三原駅では、お濠と石垣…「え゛」と思ったのは言うまでもない。
三原城跡だった。

お濠の周りには、「発掘調査中」の立て看板があった。いかにも城跡だ。

石垣の上に、山陽新幹線三原駅と思われる高架があったのも分かった。
「え゛」と思うしかなかった。

三原城跡3
三原城跡4
「三原城跡 天王台跡」の看板があった。この写真だけでは、「記念館のような入口?」とでも思われるかもしれない。
それも、しっかりと車いす用のスロープが用意される形で。

三原城跡5
この出入口は、当然「記念館」のものではありません。「在来線」の看板が設けられている。
ここはJR三原駅の北口である。

ただ、城跡に高架がやってきてしまったので、こんな「裏口」風情にせざるをえなかっただけである。
スロープを車いすや自転車が通過しているはずだ。

三原駅のコンコースに通じ、南口に向かえる。

コンコースを自転車で通過しても構わないようだが、コンコースは下車して押して行かなければならないのは当然である。

自動改札を抜けて駅構内に入りはしなかった。スカスカ感が隠せないコンコースや、改札の写真を撮ってもしょうがなかったので、画像はない。

三原城跡6
三原城跡7

石垣の真上に、山陽新幹線高架がある。シュールすぎる。
どっちかにしてくれよwww

文化遺産の意味で城跡を残せ、とやる一方、新幹線の駅も必要だ。
城跡と駅の高架が合わさって、シュールだ。

城跡と駅だから成り立っているのは明白で、「駅を設けてもらえない」自治体だったら絶対成り立たない構図だ。

三原商工会議所や三原市が「城跡を台無しにしても駅を作ってくれ」と山陽新幹線三原駅設置のために、必至こいた事だけは、間違いないだろう。そして、国鉄や運輸省は負けてしまった。1975年3月10日の山陽新幹線全線開通に合わせて、高架駅が開業した。

今だったら、文化遺産をもう少し真面目に残すだろうから、三原駅を迂回する形で新幹線の線路が敷かれただろう。当然、こんなシュールな高架なんて、作られることもなかっただろう。





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