東海道線・函南・三島・沼津駅の駅舎

東海道線は、熱海駅まではJR東日本の管轄である。
湘南新宿ラインの普通列車は小田原までしか運行されてない。熱海を通過する踊り子号は東京か池袋が始発である。
そんなことで、熱海駅に停車する列車は、山手線以北へは行かない。

しかし、東北縦貫線が2014年3月に開業すると上野東京ラインが2015年3月に開業すると、宇都宮線(東北線)・高崎線へ直通運転されることとなるため、熱海発の東海道線車両の行き先プレートに「籠原」「高崎」「宇都宮」「小金井」などの駅名がが見られることになるはず。

※2013年12月9日、JR東日本が東北縦貫線の開業を2015年3月のダイヤ改正時と発表するとともに、「東北縦貫線」の愛称を「上野東京ライン」と発表した。東北縦貫線の上野=東京間は、もともと東北本線の一部であることから、わざわざ「東北縦貫線」を名乗る必要性もないので、徐々に口にされなくなるものと思われます。





東京駅からJR東海エリアに向かう東海道線は1日に10本近くある。早朝に静岡行きが1本、それ以外は沼津行き。熱海から沼津方面への列車は、日中は1時間3本ペースである。ただ、JR東海がJR東日本車両が来ることをあまりよく思っていないのだとか…。

何も知らないと「何様」と思うのだが、車両編成を見ると納得してしまう。東日本の車両編成に対して、東海の車両編成は短いのである。6両程度の編成で十分なところに、15両編成の車両が来られても電気代が余計に掛かるだけで迷惑…。そんなところだろう。

早朝の東京発静岡行きの普通列車は、く品川発に変えられても不思議じゃない。東京発沼津行きは…ビミョーだ。

2014年2015年3月以降、宇都宮線か高崎線へ、乗り換えなしで行ける事になるかどうか判然としない、JR東海の管轄である3つの駅の写真を貼っておきます。

前述のJR東日本とは、駅舎の造りがどことなく違うのは気のせいだろうか…

函南駅


山の上にある感じだった。
街が南に広がっているというより、街外れに駅が造られているって感じだ。
15両編成の列車が止まれるようにホームが造られているはずだが、街の規模から明らかにオーバースペックでもある。

三島駅


三島駅は東海道新幹線が止まるとともに、修善寺まで延びる伊豆箱根鉄道の起点でもある。駅舎は、近くにある三嶋大社を模して造られた模様。
写真右手に駐車場がある。ここは20分まで無料だ。

沼津駅



伊豆半島の付け根・西側にあたる沼津駅である。函南・三島駅には趣が感じられるが、沼津駅はありがちな駅ビルを小ぶりにしただけって感じ。実際、駅舎のフレームから外れた部分には、スーパーマーケットの食品売り場のようなものが設置されている。ありがちな地方拠点の駅舎である。

このあたりは西武が勢力を伸ばしている。伊豆箱根鉄道の影響っぽいが。路線バスはモロにそれ。西武百貨店が写真での背中の後ろ側にあるのも、そんなことだろう。

※堤追放と合わせるかのように、鉄道・観光系と流通系が袂を分かち、さらに流通系は解体されて西武百貨店はセブン＆アイ傘下に変わってしまったが…

どうでもいいことなのだが、ぬまづをローマ字表記すれば「NUMADU」なのに、駅は「NUMAZU」となっている。おかしい…と思っていろいろ見ていったが、市役所のURLも「numazu.shizuoka.jp」。商工会は「numazu-s.or.jp」、観光協会は「numazu-mirai.com」。

ダメだこりゃ…とその時は思った。だが、その後、「づ」の表記をヘボン式ローマ字行っているためので正しいと判明した。ヘボン式ローマ字表記なので、「DU」ではなく「ZU」と記する形だ。

でも、静岡県東部は沼津ナンバーのエリアだったが、北部は「富士山」、伊豆半島は「伊豆」ナンバーに取られ、沼津市と清水町、長泉町のご当地ナンバーと化してしまっているのは、ダメだこりゃ。沼津ナンバーはご当地ナンバーの要件である登録自動車台数10万台を下回るって、本末転倒な事態すら起きていそう。

なんなんでしょ。

熱海がJR東海・NTT西日本エリアとするのはかなり違和感を感じるが、沼津まで来ると違和感も薄くなる。

ここで井上真央のフレッツCMを見たとしても、そんなに違和感は感じない。
滝川クリステルや乙葉(でんこちゃんの声)の東京電力エリアで、宮崎あおいの中部電力エリアではないのではありますが…静岡県では東電も中電もCMが流れる。余談ですな。